DREAMH2AUL’s Post

Er zijn flinke stappen gezet in de opbouw van het door zepp.solutions ontwikkelde batterijpakket, een belangrijk component van de waterstoftrekkers voor Vos Transport Group en BCTN Network of Inland Terminals (member of the Inland Terminals Group). Maar waarom kiezen voor een hybride oplossing, kunnen we niet alles op waterstof doen? Waterstof-brandstofcelsystemen worden in verschillende toepassingen gebruikt om elektrische energie te produceren. In mobiele toepassingen wordt dat brandstofcelsysteem vrijwel altijd gecombineerd met een kleine batterij. Dat heeft een aantal redenen: 1) 𝐄𝐞𝐧 𝐡𝐨𝐠𝐞𝐫 𝐦𝐚𝐱𝐢𝐦𝐮𝐦𝐯𝐞𝐫𝐦𝐨𝐠𝐞𝐧 Er zijn momenten waarop de vrachtwagen meer vermogen nodig heeft dan de brandstofcel alleen kan leveren, bijvoorbeeld bij acceleratie op een steile helling. De batterij kan op deze momenten het extra vermogen leveren en dit voorkomt de noodzaak voor een groter, zelden volledig benut, brandstofcelsysteem. 2) 𝐃𝐞 𝐦𝐨𝐠𝐞𝐥𝐢𝐣𝐤𝐡𝐞𝐢𝐝 𝐭𝐨𝐭 𝐫𝐞𝐠𝐞𝐧𝐞𝐫𝐚𝐭𝐢𝐞𝐟 𝐫𝐞𝐦𝐦𝐞𝐧 Een van de grote voordelen van elektrische aandrijfsystemen is de mogelijkheid tot regeneratief remmen. Wanneer de truck vertraagt, wordt de kinetische energie van de vrachtwagen omgezet in elektrische energie, die vervolgens wordt opgeslagen in de batterij. Dit verhoogt de efficiëntie en actieradius van de truck door energie terug te winnen die anders verloren zou gaan. 3) 𝐁𝐮𝐟𝐟𝐞𝐫𝐞𝐧 𝐯𝐨𝐨𝐫 𝐞𝐟𝐟𝐢𝐜𝐢ë𝐧𝐭𝐢𝐞 De energiebehoefte van een vrachtwagen is niet constant, maar varieert door het accelereren, constant rijden en remmen. De brandstofcel werkt het meest efficiënt onder een zo laag mogelijke belasting. Door een batterij te gebruiken, kan de brandstofcel zo veel mogelijk op een optimaal setpoint draaien, terwijl de batterij de directe variaties in vermogensbehoefte opvangt. Dit verhoogt de algehele efficiëntie van het systeem, waardoor we straks verder kunnen rijden met dezelfde hoeveelheid waterstof. 4) 𝐃𝐢𝐫𝐞𝐜𝐭𝐞 𝐛𝐞𝐬𝐜𝐡𝐢𝐤𝐛𝐚𝐚𝐫𝐡𝐞𝐢𝐝 𝐯𝐚𝐧 𝐯𝐞𝐫𝐦𝐨𝐠𝐞𝐧 In de brandstofcel wordt waterstofgas uit de tanks gecombineerd met zuurstof uit de omgevingslucht. Bij die reactie komt energie en water vrij. Het 150 kW brandstofcelsysteem van zepp.solutions dat in de trekkers wordt geïntegreerd heeft een aantal seconden nodig om van het minimale naar het maximale setpoint te gaan. Wanneer de chauffeur zijn gaspedaal intrapt, moet de trekker echter onmiddelijk reageren. De batterij zorgt ervoor dat deze directe vermogensbehoefte wordt vervuld, waardoor de truck kan accelereren zonder te wachten op de reactietijd van het brandstofcelsysteem. Deze hybride aanpak combineert het beste van twee werelden: de hoge energiedichtheid van waterstof en de onmiddellijke energieafgifte van batterijen. Dit stelt onze trekkers in staat om lange afstanden af te leggen zonder de operationele inzetbaarheid in gevaar te brengen, perfect voor het langeafstandstransport. #waterstof #technologie

Alle DREAMH2AUL projectpartners kwamen onlangs samen bij GINAF Trucks Nederland B.V. om de huidige stand van zaken rond de ombouw van de twee waterstoftrekkers voor BCTN Network of Inland Terminals (member of the Inland Terminals Group) en Vos Transport Group te bekijken. Ook waren de batterijpakketten voor het eerst in persoon te bewonderen - meer details hierover in de volgende update. zepp.solutions presenteerde het voertuigconcept in meer detail, en gaf daarbij een overzicht van de belangrijkste voordelen die de door hun ontwikkelde waterstoftrekker te bieden heeft: geen beperkingen op de laadcapaciteit, de mogelijkheid een standaard isotrailer te trekken en een slaapcabine voor de chauffeur. Naast alle vorderingen met de vrachtwagens gaf TotalEnergies een overzicht van de vorderingen voor en achter de schermen met betrekking tot het waterstoftankstation. Deze infrastructuur is een essentiele stap om de DREAMH2AUL visie van een groenere transportsector werkelijkheid te maken. Houd onze website (link in de comments) in de gaten voor meer posts waarin we de voortgang en elk van de komende stappen uitgebreid zullen toelichten. Volgende post: het batterijsysteem. #waterstof #technologie #hydrogen #fuelcell #technology

Terwijl de trucks worden omgebouwd naar een elektrische aandrijflijn wordt het brandstofcelsysteem al aan de nodige tests onderworpen. Hoe ziet dat eruit? In het testcentrum van zepp.solutions in Rotterdam wordt het X150 brandstofcelsysteem aangesloten op een waterstoftoevoer, een radiator en een variabele weerstand. Deze weerstand speelt in deze testopstelling de rol van de elektrische aandrijflijn in de trucks. Met dit systeem kunnen de omstandigheden na worden gebootst die het brandstofcelsysteem zal ervaren tijdens het rijden op de weg. Het gaat hierbij om variaties in snelheid, belading en rijomstandigheden die Vos Transport Group en BCTN Network of Inland Terminals (member of the Inland Terminals Group) onderweg tegen zullen komen. Dit zorgt ervoor dat het systeem optimaal is afgesteld, al voordat het daadwerkelijk in de vrachtwagens wordt geïnstalleerd. Net als straks in de vrachtwagens is ook in deze testopstelling de enige uitstoot die wordt geproduceerd waterdamp. Alvast een voorproefje van de uitlaat dus. #waterstof #technologie #hydrogen #fuelcell #technology

De dieselmotor en andere diesel-gerelateerde componenten zijn verwijderd, en daarmee is een belangrijke mijlpaal in de opbouw van de Europa trekkers in project DREAMH2AUL behaald. Naast een technische operatie ook een mooie symbolische stap weg van fossiele brandstoffen voor Vos Transport Group en BCTN Network of Inland Terminals. De dieselmotor maakt onder andere plaats voor een krachtige elektromotor die op geen enkele wijze onderdoet voor de prestaties van de dieselmotor. Deze elektromotor zal van energie worden voorzien door een waterstof-elektrisch hybride systeem bestaande uit een klein batterijpakket, een zepp.solutions X150 waterstof brandstofcelsysteem (150 kW) en een zepp.solutions 350 bar waterstof opslagsysteem waarin meer dan 50 kg waterstof kan worden meegenomen. Houd onze website (link in de comments) in de gaten voor meer posts waarin we de voortgang en elk van de komende stappen uitgebreid zullen toelichten. Samen zetten we een grote stap voorwaarts in de realisatie van een groenere transportsector. #waterstof #technologie #hydrogen #fuelcell #technology

Het is #NationalLogisticsDay, een mooi moment om de eerste video van de toekomstige waterstoftrekker te delen. De Regio Stedendriehoek kwam langs om het donorvoertuig te bekijken in het kader van hun webevenement GRIP op duurzame mobiliteit. In dit interview met Roy van Verseveld (Vos Transport Group) en Kevin Schreiber (zepp.solutions): de huidige stand van zaken, trots op de resultaten en een kijkje in het donorvoertuig dat binnenkort als waterstoftrekker de weg op gaat. De twee waterstoftrekkers binnen DREAMH2AUL zullen worden ingezet bij Lean & Green NL koplopers Vos Transport Group en BCTN Network of Inland Terminals.